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澳门赌博网站 > 历史军事 > 钢铁时代 > 第三百六十三章 米哈伊的价值
  米哈伊对于包头铁路的调整,对于普通民众而言,没有感觉到更多的变化,客运列车,因为特殊的原因,考虑的更多的不是效率,而是安全性和经济性,特别是后者,经济性才是最重要的方面,50吨的车厢,提前一天到,这会带来庞大的利益,包头商品的质量,让所有商品都不愁卖,越快的抵达,越快的销售出去,就能够越快的获得收益,甚至前来第二次订货,这样时间观念,深入人心,相对而言,运费上面的提升,是在可以接受的程度。

  可是旅客来说,这个时代,没有后世的节奏那么的快,出差的人也好,前来采购的人也好,早上三四个小时,跟晚上三四个小时,差别不算大,也不是每一个人都可以承受快速运输所带来的成本的,特别是那些刚刚在包头打工的民众,往日的节俭,还深深的刻在骨子里,不容易改变。

  米哈伊带来的,不但是出色调度,更带来了科学的管理,之前包头的管理还是旧式的,比如说火车的车票,货运的价格之类的,基本上都是按照之前其他铁路的价格来的,因此比较的随意,米哈伊他们不同,美国已经形成了铁路网络,太平洋铁路公司又是最大的铁路运行公司,整个公司内部,都有一套完善的管理方法,比如成本核算,价格递增,各种危险品,甚至是车票的价格核算,这些已经形成了一个标准,在这个标准之下,套用整个包头成本。就可以的出来最终的价格。

  这个计算本身是一个很复杂,很庞大的。但是计算机的出色性能,让调度问题都得以解决了。更何况这个,在不忙碌的时候,找一个时间,计算一下,最终得到的结果让米哈伊吓了一跳。

  米哈伊之前,最为骄傲的,就是成本核算,在成本方面,他对于太平洋铁路公司的控制也是一流的。太平洋铁路公司能够拥有良好的获利,也跟他的努力有关系,可是他第一次的发现,机器,真的能够改变一切。

  之前去参观白云鄂博钢铁总厂的时候,他已经见识过包头强大的生产能力和成本优势,本身,1个多小时一炉,跟6。,7个小时一炉,消耗的煤炭和其他材料,就减少的多,再加上后世的综合管理。比如废水转换成热循环,一部分用来集中供暖和供水,另外一部分多余的。甚至可以作为动力和部分的发电,这点上面。其他的企业都做不到,完善化的企业管理和运营。加上先进和自动化的设备,让炼钢厂的成本降低到了一个非常惊人的程度的,澳门赌博网站:保守估计,比美国的大型炼钢厂的成本,降低了三分之一左右,这是一个惊人的数字,一吨钢虽然价格不高,却也是不菲三分之一的成本,套用在一千多万吨的产能上面,盈利能力非常的惊人。

  最关键的是,白云鄂博钢铁厂跟目前的铁路公司,同属于一个集团之中,钢铁厂借助着钢轨,占据一部分铁路公司的股权,铁路公司获得的收益不用归还铁轨的费用和利息,直接的就产生利润,这个对于铁路公司而言,完全没有包袱,加上包头目前,低廉的工资和强悍的生产效率,让铁路的成本,最多只有美国的一半左右,这样的种种优势,造就了铁路的低成本,也让包头的铁路,在兴建之后,就拥有极大的盈利能力,甚至在美国的太平洋铁路公司之上。

  如此一个舒适而强悍的环境,让米哈伊如鱼得水,在计算出了成本核算之后,对于包头客运和货运价格,进行了大刀阔斧的改革,明显的分出了不同的档次,甚至是客运也会根据实际需要,慢车,普通车,普快,特快,直达列车,几个档次,价格上也是差距极大,这些可以满足不同的需要,整体而言,客运的价格提升了20%左右,但是对于普通民众而言并不明显,这方面,极大的加强了铁路客运的盈利能力,提升的20%价格,带来了直接盈利的翻翻。

  客运方面,只是一个微调的话,那么货运方面,就是一个大的调整了,重量作为铁路运输的一个重要的因素,体积也在考虑范围之中,接下来,会逐步的细化,比如速度效率等诸多方面,还有保全价值和液体货物上面,进行了分门别类的安排,从之前的只有一个档次,以车厢来计算价格,分成了超过100个种类,近30种不同的价格,虽然繁琐,却增加了货场的效率,一定程度上面,节约了成本,并且提高了运输价格。

  走铁路的,无不是注重时效性的,相对于铁路,以重型挽马为依托的高速公路,更加的便宜,可快了一倍的效率,甚至节约了安全成本,人员成本,只用在固定的地点收货和转运之后,铁路的优越性表现出来,哪怕高出了一倍以上的运费,也是趋之若鹜,从铁路开行开始,车皮一直都是比较紧张的东西,即便是米哈伊提高了运力和效率之后,也是如此,保守的估计,每年,包头需要运出的物资在1500万吨以上,而运进的材料,也会在1200万吨左右,海量的物资运输,会给铁路持续不断的增加利益。

  解决了包头铁路调度的问题之后,因为在火车头和车厢没有全面的供给之前,包头的调度任务并不困难,这也给了铁路从业人员,一个逐步磨合的基础,米哈伊主要的时间,都放在了货运上面,对于货场,对于货运和分散调度,制定了一系列的方案,可惜,这个时代的货运,注定是千头万绪的,完全没有任何的规章制度,米哈伊和手下的十几个人,加上包头铁路局支援的一百多人,忙乎了大半个月,只是搞出来了一个雏形。

  可就是这个雏形的,就让包头的货场装卸速度,货物运输速度,还有抵达的时间节约了不少,在不增加很大成本的情况下,货物运到的时间,提升了五分之一左右,仅仅是这个提升,就让理论上的运输价格,提升了40%,在询问过货主之后,大部分的人员都是欣然的接收,这让米哈伊的威信,在一瞬间,提升到了一个极为高的程度,这个被高薪聘请来的专家,在自己独有的领域之中,拥有难以想象的实力。

  刘澍甚至专门算了一笔账,如果按照目前包头的货运客运量,在结合之前的运输成本,成本核算,不出现什么大的问题和波动的情况之下,包头铁路建成一年的总盈利额,会达到12000万银元的程度,这是很保守的数字,包头从铁路出现开始,伴随着火车头和车厢的增加,运输量一直在节节攀升,一些因为地域和运输而无法进行的运输量,也都一一的出来,按照米哈伊的估计,货运的总运输量会达到7000万吨的高度,比现在最少提升2倍左右,客运也会在包头工业扩展之后,大量人流涌入,而有一个不小的提升,这是根据美国铁路发展得到,保守也有两三倍。

  这个数据不但把刘澍给吓了一跳,就算是接到这个报告的其他的股东,也都惊吓的不轻,包头目前的产值,绝对可以称得上是惊人,无数大厂的建设,特别是重工业和各种机器工厂的建设的,动辄数倍的盈利,让年利润在亿元以上的企业,就拥有好几个,纺织厂,印染厂,纺织机械厂,包垦公司,建筑公司和钢铁厂,现在又多了一个铁路公司,要知道,即便按照铁路的成本而言,4500公里的铁路,他的总成本因为在杨元钊的支持和包头低成本的前提下,百公里的成本不会超过500万,略微的超过京张铁路的造价,但是这个成本是完全不能比的,就拿钢轨来说,不说钢轨本身的质量问题,多了3倍的重量,他的成本也会提高三倍,从京张铁路的百公里300万,提升到500万,这足见包头铁路的成本控制了。

  从这个意义上面说,4500公里的铁路,建设成本不过是22500万左右,按照现在的盈利率,岂不是两年回收成本,甚至,如果按照米哈伊所说的发展,可能这个数据还会大大减少,甚至是一年,这个利润也太高了吧,而且米哈伊亲自减少的支出和增加的利润加起来,就达到了6000万左右。

  这个数据震翻了全场,哪怕是以抠门见长的晋商,所有的股东,全部都不说话了,花费最多400万每年的代价,找到了能够提升效益6000万的人才,这还是4500公里的铁路,未来当这个数据达到2万,甚至是4万的时候,这个人简直是金子做的,会产生多少的效益呢。

  越来越多的人去围观米哈伊,他在铁路这个领域,几乎是被神话了,直接结果就是,原来很多不遵守他的规定的人,开始言听计从了,包头铁路基础规章建设和整体的规划,一下子变得捋顺了起来,这让杨元钊在惊喜的同时,心中也有了更大的计划,为此,特别的把所有的股东,米哈伊,詹天佑等铁路从业人员叫到一起,召开了一次对包头,甚至是对中国铁路都影响深远的会议,西北铁路建设计划会议。(未完待续。。)

  ps:今天有事出去了,正在赶稿,下一章会稍微晚一点,大概在9点左右,万分抱歉!