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澳门赌博网站 > 历史军事 > 钢铁时代 > 第三百四十九章 修改机车
  马车飞驰,用了快一天一夜的时间,才从白云鄂博的福音,赶到了太原,此时,列车已经卸下来了,在小站的旁边的货场,整整12条铁轨之上,借助着简单起重工具,把他们一点点的装配起来,因为考虑到中国的铁路状况,美国和德国,在运输的时候,就调整为1-2吨,大小不一的包装,相对而言,还算比较容易的。

  一百多号人,还有专门的搬运工人,把这个不到一平方公里的货场,给堵得满满的,大大小小的包装,还有已经开始装配的车底,显得异常的凌乱。

  下了马车,慌慌张张的杨元钊,走向那么一大堆的凌乱东西,每一个包装,每一个部分,不管是大的小的,都被杨元钊亲手的上面摸了一圈,一圈下来,因为跑的较快的关系,满头是汗的。

  早已经到达的刘澍和詹天佑,目瞪口呆的看着杨元钊做这一切,现在火车头和车底都没有装配完成,他们现在只是看着,就算是懂一点的詹天佑都靠边站了,杨元钊上去能干什么。

  不过杨元钊花了一两个小时,仿佛是点数一样的把包裹都给清点了一遍之后,找到刘澍,让刘澍给他找出来一个安静的房间,熟知杨元钊的各种怪癖的刘澍,没有多说什么,直接照办了,就在货场的旁边,有一个可以供人员休息的房间,从中间找出来一间。

  杨元钊一头扎在屋子之中,什么都没交代下来,剩下的事情。就由刘澍和詹天佑共同负责。其实不用说,詹天佑整个身心都扑倒了这里了。重载列车代表着什么,詹天佑非常清楚。要发挥出重轨铁路的特点,重载列车是必不可少的,但是价格的,他在京张的时候,也曾经想要进口一批,可是一问价格,立马吓了一跳,一节80万银元,这个价格绝对不是他能够承受的。几节下来,一个京张铁路的投资就出来了,不管如何是绝对不可能的,詹天佑也没有那么大的能力。

  过去的遗憾,似乎都可以在包头弥补下来,之前想要建设重轨铁路,因为没有资金,不得已只好选择轻轨,现在到包头。还不到半年的时间,就修建了4500公里的铁路,现在,包头居然把这个重轨机车给弄到手了。从这个 意义上说,包头是真的要推动铁路的升级换代了。

  詹天佑这个熟知内情的盯着,美国和德国来的工程师也没有松懈。到中国出差,差旅费不低。可早干完就可以早回去,他们干嘛要松懈。这个大陆的腹地,什么娱乐都没有,鬼才愿意多呆,不过话又说回来了,这个德美公司真的不简单,那些工人看起来不起眼,但一个二个极为熟练,他们随口的一个命令,对方就完成的很好,这样下来,说不定,一两天的时间,就能够完成装配。

  进入到小屋之中,用窗帘什么的,把门和窗户都给挡住了,整个屋子陷入到黑暗之中,把门也给繁琐了之后,杨元钊的意识进入到了一体机之中,刚刚的一通接触,图纸不停汇聚起来,并且在图纸区域储存了起来,在叮当帮助之下,借助着全息摄影给投射出来,这比所谓的计算机辅助设计更加的强悍。

  一个个的零件,在杨元钊的指导和叮当的控制之下,组合在一起,整合出火车车底和车厢,最终结合成了一个整体,庞大的火车头,在一体机的全息摄影之中,显得特别的威武,一体机也分析出这个火车头情况。

  跟之前的性能指标很像,是目前美国和德国主流使用的重载高速机车,在12节的情况之下,可以做到700吨的运输量,平均速度可以达到125公里以上,峰值可以达到135,这个速度也是国际上主流高速列车。

  从火车的性能上面,这个速度不错,动力也非常的强大,只不过跟杨元钊的要求有些远,进行了一系列的极限实验,包括损坏性的实验,这就是一体机的新好处了,可以模拟大部分的过程,证明这个列车在150公里以上,甚至是160公里,主体零件,弹簧和彻底的抗疲劳性能,是可以的,最多进行一些简单的更换,儿不用对车体结构进行改动,这样的结果,让杨元钊非常的满意,一切就顺理成章了。

  包头借助着杨元钊的帮助,创造了无以伦比的奇迹,短短的2年多的时间,就从一个边陲的边贸小镇,变成了一个超级工业城市,拥有上百万的人口的超级工业城市,产值也是激增,远远超过了亚洲的标准,特别是白云鄂博的钢铁厂,一旦全面投产,立刻回成为世界级的大型钢铁厂。

  可惜,重工业不只是钢铁,杨元钊费尽心思,用了一体机的帮忙,也不过是解决了有跟没有的问题,重载机车,可以说是工业之花,它的技术水准,仅次于重炮,军舰等工业巅峰,别说现在,即便是几年之后,包头也未必有加工和大规模改造它的能力,车底,主轴,还有轮子,这些都是借助着特殊冶炼,一体成型,并且通过水压机进行加工的,在不解决万吨级水压机之前,这些都是空话。

  杨元钊拥有一体机,只要让他接触到水压机,等于是包头就可以拥有这些国之利器,但是恰恰是现在,没有人会出口这些玩意,跟后世一样,高精尖的成品,是会出口过来,谋取高额的利润的,但是生产设备,是绝对不可能,杨元钊又因为目前的环境,不可能远离包头,出去乱晃,这就形成了在尖端领域的薄弱,这也是没办法的事情,中国积弱已久,恐怕要过几年,时局稳定下来,包头的控制力和实力,在增加一个层次,才有机会出去吧。

  对于火车头,杨元钊还是做过一部分的功课的,目前整个世界上,最快火车头,是德国人创造,自重250吨,采用流线型五轴的布置,马力数可以达到惊人3500马力的,这已经是普通铁路机车的极限了,在空载的情况之下,在特殊的高速铁路上面,可以达到160公里以上的时速,甚至峰值会超过170公里,这对于蒸汽机车来说,绝对可以说是让人震惊的速度。

  杨元钊则根据手头上面的资料,特别是金属方面的,提升了这个马力,现在进口的这个火车头,自重是150吨左右,马力数达到了2100马力,这也是不错的,但是比最大的,最少少了三分之二,在经过了一系列的调整之后,比如增加了蒸汽机内部材料,让蒸汽机的温度,提升了30%,增加了热效应比,在密封和热效应转换上面,进行了一系列的调整,最关键的是,使用了一些船用蒸汽机的情况,让他的自重达到了惊人的180吨,马力数也飙升到了的3400马力,足足比之前的火车头,提升了一半多,这样的提升,足以把列车的速度提升到150公里以上。

  到了这个程度,杨元钊就不在继续提升,虽然他对于动力等方面的了解,可以把马力提升上去,别说是区区3500马力,就算是5000,甚至是6000马力,都不是问题,借助着船用蒸汽机,杨元钊可以实现15000马力以上动力,把几个船用蒸汽机并联起来,庞大的三胀式的船用蒸汽机,完全可以达到6000甚至是7000马力的单台,一台不行,那就并联几台好了。

  这对于火车头来说,完全没有用,即便后世,也没有多少万匹的大型火车机车,当马力数提升到一定程度,速度也达到一定程度的时候,再提升的情况之下,金属的应力无法得到有效的释放,在高速的情况之下,安全性能减低,甚至会引发一系列的危险。

  在的一体机之中,针对这个方面,特别是极限和疲劳上面进行了一系列的实验之后,最终,这个火车头定型了,自重减轻了20吨,这主要是用一些复合材料和新型合金,代替了原有的钢材,马力也随之降低,不过幅度不大,3100马力,只比世界上最强少了大概400马力,甚至因为热效应和水管管制的原因,马力转化为动力的程度更强,在一体机之中测试的最终极限速度达到了169公里,超过了世界一流水准的160公里,稳定行驶速度,会达到145-150公里左右,绝对称得上是这个时代的高速火车头,满载的稳定速度,会达到125-130公里之间,当然了,经济速度在110-120公里之间,这是综合了速度和用煤的对比的,是比较常见的速度。

  一体机之中,形成的是一个初步的图纸,勉强的通过了一体机的检测之后,还需要验证,才会形成最终的图纸,杨元钊比较着这个,主要是火车上面蒸汽机,对不适合外部环境的进行了简单的修改,让它即便制作出来,可以装入到外面机车之中,而不必对机车本身进行大规模的修改,至于弹簧片和其他的设备,则简单的修改就可以了,做完了这一切之后,一体机光芒闪烁,高速蒸汽机的图纸获得了验证,并且在图纸区被保存了下来。(未完待续。。)