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澳门赌博网站 > 历史军事 > 钢铁时代 > 第三百四十八章 铁路野望
  半个月的时间,杨元钊走遍了整个包头,一个个的车站的兴建,这些车站都建设的很好,很让他满意,在视察车站的同时,他注意到了正在兴建的车站之中,一个个高高扬起的天线,铁路和公路,可以说是包头的生命线,铁路上面有车站,公路上面,有收费站,还正好,都是相差二三十公里的样子,这个距离,正好是基站的距离。

  无线电在最终设计定型之后,工艺被普及下来,在杨元钊提供了二极管和三极管的情况之下,特拉斯和工程师们,开发出了流水线的作业模式,大量的无线电收发机和基站,就这么的制作出来,首先放置的,就是在这些车站和收费站之上。

  车站收费站,本身楼层高度并不高,最高也就是四五层的样子,不过这个难不倒他们,比山上的铁塔要小,却也是50米左右的高度,直接的把基站和天线给弄上去了,因为无线电的基站,少了一个转化声音讯号的作用,只是一个周转无线电的讯号,这点可以做到的自动转发,不用人专门注意。

  就这样,在车站和之前高速公路的基础上,一个个的高高的天线,树立在了包头的各地,成为了包头另外一道风景线的,很多人都没有意识到这些东西的军事效应,甚至以为,这是包头的广播电台在扩张,说不定,未来他们也能够听到广播了。

  包括了包头目前的实际控制区,400个基站的建设,正在以庞大的速度开始铺开。需要注意的,这些车站和收费站。这些地方是包头本身的地方,不用再多余的防守。反倒是其他的节点基站,没有公路,甚至是没有村庄的地方,又多是选择高山之上,不得已,会树立一个哨所,好在,不是专业的军人驻守,是在民团之中。挑选出来,进行了一系列的军事培训之后,最终形成的军事力量,这个,杨元钊也给他起了一个名字,国民警卫队,很西化,甚至是美式的称呼,这个跟包头未来。国防军,形成了一个完整的联络,这也是军事国家化的一个起点。

  当然了,目前只是雏形。普遍的兵役制和民众的归属感还没有形成,包头现在,还只是在包头周围的200公里之内。有一定的影响力,再远。也就在大同,绥远。太原,张家口等城市,有一定势力。

  无线电和基站的重要性,别人不知道,杨元钊必须要知道,必须要让包头实际控制的区域,形成一个网络,在这个网络之中,任何的一个节点,都可以支撑包头在内线作战,给军队带来极大的支持。

  以前,包头所依靠的,就是固定的防线,任何一道防线,都未必是不可攻破的,二战时期的凡尔登,还有曾经中国国家防线,会随着时间的推移还有质量的问题而下降,这个无线电的网络,却是永不落伍的,在这个网络之中,得到了信息和指挥方面的支持之后,包头的军队,会真正发挥一个整体的作用,包头的攻防,会借助着内线的铁路公路网,内线补给,拥有着强大的韧性和力量。

  从美国和德国,澳门赌博网站:耗费巨资,不远万里,甚至是数万里,才运输过来的列车终于到了,杨元钊几乎是全盘监控者列车的方位,在视察包头到白云鄂博的铁路的时候,得到这个消息的,之所以会这么的及时,还多亏了现在的无线电台,杨元钊的马车之中,就有一台,正好走到了一个小站的位置,接到了这个电报,杨元钊几乎没有任何迟疑,放下了正在视察的工作,甚至是早已经答应的,参加白云鄂博钢铁厂一半高炉规律化生产的仪式也放在了一遍,立刻调转马车赶往太原。

  电报发出的时候,运输者高速列车的车厢已经过了石家庄了,正在正太线上快速的行进,最多还有一天才能够抵达太原,杨元钊匆匆而行,经过包头都没有回去,一路的加急赶往太原,昼夜不停。

  一辆车的70万银元,这个价格,绝对称得上是昂贵的了,包头也好,中国也好,没有足够的重工业的底蕴,其中的不少部件,比如说高速的车轴,还有能够承受60吨重量车轮,这些钢铁的东西,必须要通过水压机,还有一些冶金和淬火方面的特殊处理,才能够拥有足够的强度和韧性,这些,都是中国不曾拥有,或许以后逐步获得的东西,在没有得到之前,就必须要接受对方的盘剥。目前看来,只是这么一次而已,这些东西,只要来到杨元钊的面前,借助着一体机,杨元钊就可以把它变成自己的东西,甚至超过原有的产品。

  200节的列车,首先抵达的,只有4列,这其中,只有20节是全新的,这一批是从美国过来的,德国的列车还在船上,剩下的44节都是从现有的高速列车上拆下来的,120公里时速的列车,在中国绝对称得上是超级快车了,可是在欧洲,在美国,已经开始向180迈进了,150公里,才是真正列强们重视的,不可能向中国转移的,那代表着一个国家重要军事实力,即便工厂想要出口,国家也会用各种方法干涉。

  别小看了30公里,这几乎是两代列车所能够达到的,铁路的发展,列车的速度,从最开始时候,提升较快,可是到了一个巅峰,比如说100公里以上的时候,往往会花费十年,甚至更长的时间,才能够提升,一个个有关蒸汽机的应用,高速的重载列车,在一定程度上面,是国家科技的集中体现,这在后世也是一样,超过5000吨的重载列车,在世界上,能够完全生产的国家不多,能够完成他的整合,无不是一个工业强悍的国家。

  包头的铁路上面,因为一体机的存在和后世带来的钢轨,杨元钊已经完成了45公斤每米以上的重轨,这个重轨,足以承受沉重的重载列车,使用了后世的一些表面工艺,在一定程度上面,摩擦系数会控制在一个很低的水准之上,这已经拥有了高速重轨铁路的一切东西,等于是解决了最大的难题。

  这种情况之下的,拥有了高速列车的一切可能,杨元钊所以没有在比利时的轻型列车上面进行改进,因为轻型列车的技术太过落后了,都是几十年前的工艺,而120公里的列车,本身就处于一个很高的水准,最少也是10年前的工艺,在速度达到一定程度上面之后,机车本身的性能,余量相对的比较的大,反倒是动力上面,是一个瓶颈,要解决列车的速度,首先就是提高动力,然后就是提高动力在转化上面的效率,这两者,国外已经做到了这个时代极限了,列车本身的体积有限,跟轮船不同,列车本身的宽度长度,制约很大,不改进材料,提高效率的话,动力的提升,可能是一马力一马力的提升。

  就动力本身而言,如果杨元钊说自己差的话,谁也不敢说,自己在这个方面,会超过杨元钊,三胀式,甚至是更加先进的蒸汽轮机,杨元钊可以完美的生产出来,工艺和材料上,处于这个时代最巅峰的水准,至于更加简单的水管工程,这个德国秘而不宣的技术,绝对是展露性的,在动力保护和增加上面,超过英国的存在,德**舰的强大也源于此,在杨元钊的哪里也完全不是秘密的。

  这一切的一切,是杨元钊有底气,不进口火车动力的根本原因,200节列车而已,只要进口了,未来在中国铁路上面开行的,全部都是经过改进,质量极佳的列车,这个数量是2000列,甚至是更高,庞大的中国,拥有无尽的容纳速度,而包头,拥有快速建设数万公里铁路的能力,这不是信口胡说,这是已经证明的了。

  有一体机的存在,杨元钊如果想要的话,随时都可以把这个火车的动力,提升到一个非常高的程度上面,只要列车能够承受住这样的高速,几乎可以推动到蒸汽机的极限,那么进口的这些120公里的机车,可以提升到140,甚至是150,160这样国际上主流较高的速度的机车水平线上,这才是进口那些告诉机车真正意义的。

  风尘仆仆,一路紧赶慢赶,杨元钊抵达的时候,4列列车都已经到位了一部分了,为了运输他们,铁路方面,专门派出了12辆列车,杨元钊也承担了往返的运费,价格极为高昂,甚至正太路为了这12辆,停止了接近一天的客车的开行,12列火车是间隔10分钟发车的,列车的密度,创下了整个正太线的记录的。

  第一批到大的机车,已经在2个小时之前到达了,工人们正在英德国和美国工程师的指派下,分批的拆开车厢,借助着简易的起重工具,把车厢吊起来,这个工厂就处于正太线跟太原之间的一个小站上面,分出来一条铁路,跟包头到太原的铁路相交,跟太原那样一个人口稠密的城市相比,这里更加的不起眼,不容易引起注意,几十列的列车就这么的开始要摆放在这里,根本不会引起任何人的注意,众多外国工程师和本国工人的忙碌工作,也不会引起别人的关注。(未完待续。。)