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澳门赌博网站 > 历史军事 > 钢铁时代 > 第三百四十七章 只欠列车
  在包头的城市最西北角,这里有一个巨大的工地,这个正在兴建的巨大建筑,就是未来的包头火车站,从2个多月之前,就开始兴建,以包头的速度修建,到现在还没有彻底的完工,原因就是因为杨元钊的前瞻性。

  包头火车站面积庞大,没有深入到包头的工业区和之前的城区,是在工业区的一角,画出来了一个5平方公里的土地,包括各种立交桥在内的各种配套工程,就说整个车站的广场,就足足有2平方公里那么大的,高大的候车大楼,一共四层候车大楼,拥有超过12个候车室的,而站内的铁路,保证可以拥有12个站台6个股道,只是铁路的股道就有18个之多,长长的派出了一列,占地庞大。

  见识过后世北京西站,杨元钊非常清楚,在人口稠密的中国,铁路会有多么大的作用,包头的未来,是重工业基地和工业中心,一旦彻底的发展起来,绝对称得上是这个时空中国的心脏,这种情况之下,提前布置着是必须的,否则的话,最多几年,伴随着包头的实力真正的展现出来,火车站就会形成瓶颈,或者需要推倒重建,或者干脆另择地址,建立新站。

  从一开始,杨元钊就决定用最好的,一个个的过街天桥,加上底下隧道,各个站台可以轻松的放人进来,这些东西,都大大的超过了包头目前的承载量,未来一段时间,会空很长的时间。不过。恐怕连杨元钊在内都不会想到,即便是这样的余量。也让这个火车站在5年之后,有些拥挤。10年之后干脆就落伍了,包头也在几年后,开始了新的,更加庞大的火车站的修筑计划的。

  铁路早在两三个星期之前,就已经完全的修建完毕,现在正在紧张的扫尾,在别的铁路上,这已经可以投入运营了,时间是金钱。动辄数百万,甚至是千万级别的铁路投资,需要用大量的客流量来收回,这种情况下,早一天运营,也就代表着早一天的收回成本,可包头迟迟没有竣工的原因,不是别的,就是因为机车。

  包头有机车。之前铁路修筑机器,就是机车的一种火车头,稍稍改进,就可以成为列车。这些轻轨机车是在比利时的机车的基础上面制作的,如果稍稍的改动,制作出比比利时的轻型机车要强大一点的机车。这对于杨元钊来说,根本就不是什么问题。但是最终,杨元钊还是选择了等待。也就是半个月的时间而已,重轨铁路上轻型机车,这不是开玩笑么。

  在国外进口的高速机车,还没有彻底到位,目前,按照现在所知道的消息,已经在武汉卸下了,接下来,会通过平汉和正太路,运输到太原,这是一个艰难的过程,高速机车的底座和车厢,都是大家伙,自身的重量都在60吨以上,火车头更是惊人的超过200吨,以平汉路和正太路的通行条件,根本无法支撑这些机车在这些地方快速的通过,这是跟之前德国美国的约定,分别进行了不同的分装,把不同重量的给分开,形成了一个个只有10吨左右的车厢,会运输到太原之后,再选择组装。

  资本主义的世界,有钱的是大爷,在一个车厢付出了7万英镑的高价,火车头还是另算,200节的车厢,就付出了超过1.4亿的美元,这笔钱,别说是放在中国,放在美国也足够让人动容,这些小问题,当然是完成的,美国和德国,甚至派出专人,对列车进行分解,保证装船之后,通过铁路转运的问题,甚至还派出了专门的人员,负责最终的安装调试工作,只不过,杨元钊需要再付出200万美元的经费。大头都出了,这些小头,当然不在话下,虽然杨元钊对于德国和美国恨得牙咬,可惜技不如人的情况之下, 还是忍了。

  杨元钊一边关心着包头车站的建设,同时其他的几个车站也都在紧张的施工之中,最多10天的功夫,就可以完成,以包头为中心,大同为枢纽,几条铁路几乎是一起完工了,沿途的数十个车站,大大小小的都有,大同,绥远,太原,张家口等车站,算的上是最为庞大的,其他的,都是一些普通的小站,有些类似于中国七八十年代的那些车站,两个站台,一个大一点的候车室就行了。

  看着机器轰鸣的车站,检查了已经完工的股道和建筑物,杨元钊的心,飞到了太原,目前,20多名德美双方的科学家,还有包头紧急抽调的一批6级以上的钳工,他们都在等待着,一旦车厢到位,他们会立刻开始组装,铁路建设的最后一步,终于完成了。

  高速机车,这是代表着一个国家综合国力的体现之一,在中国还在保持着的40公里以下速度的时候,列强们,已经达到了80公里以上,美国德国的干线铁路,甚至超过了100公里,这样的速度,才形成了庞大的物流,最关键的是,在实验的线路上面,蒸汽机车甚至可以跑出160公里以上的速度,正逐步的逼近最快的180公里,即便是在后世,180公里,也可以称之为准高速机车,蒸汽动力,在高速的情况之下,耗费的能量巨大,也会产生一定的浪费,高速所带来的好处也是巨大的。

  道路交通的速度,代表着一个政府,一个国家整体的能力,中国古代的社会,之所以会分久必合合久必分,就是因为交通,一个朝代成立之初,吏治廉洁,政治清明,庞大的国家得以迅速发展,可是到了朝代之末,各种事情累计到一个极点,特别是欺上瞒下,中枢无法掌控地方的实际,毕竟当从南到北需要一年,甚至更久的情况之下,很多东西知道了之后,已经没有时效性了。

  快马驿道,800里加急,只是一个偶尔为之的东西,不能解决问题,可是高速列车却可以解决,高速客运以120公里的平均时速的时候,一天24小时,可以行驶2880公里,这几乎超过了5500里,哪怕是中国最边陲的地方,只要修通了铁路,2天也能够到达,这对于一个大国来说,失效和控制问题就可以解决了。这样的客运,可以把相当大的一部分区域,变成一个整体。

  如同目前包头这样,控制的范围是200公里以内,这是借助着高速公路,用高速马车在换马的情况下达到的,在5小时的时间抵达,未来一旦达到了120公里,就速度而言,等于包头直接控制的区域会扩大3倍,经济和政治的影响力会扩张开去,一些本不会在包头工作的人们,会选择来到包头工作,而且,包头也可以把一些不是特别重要的企业或者资源,向外扩张,成立一个个新的工厂,这对于包头的一体化和提升来说,好处是非常之大的。

  一个城市,哪怕发展的再好,也不能够做完工业和各方面一切的东西,包头也是一样,如果不是杨元钊,面向全世界的眼光,还有海外渠道的支持,根本发展不到这个程度,现在的包头,已经发展到了一个类似瓶颈的位置,大量的工业积压,让工人和人口急剧的增长,超大规模的城市,对于一个国家的经济而言,很重要,但是其他的方面,必然会带来一定的压力,适当的把产能分开,借助着物流,降低城市人口成本,这才是真正的发展之道。

  嘱咐工人们加强施工,一定要严格的按照图纸,保证整体施工的质量,然后杨元钊也顺着铁路一路的视察,其他的一些小站,包括铁路上比较重要的铁路桥,立交桥之类的,都是在他的考察范围。相对于包头,其他地方站点,都已经完成了,哪怕是太原站和绥远站,他们的规模,也追不上包头车站,最多就是三个股道,6个站台,跟包头的12个站台比起来,最少差了一半以上,候车室和广场等占地面积也相当的小。

  这一圈下来,杨元钊非常的满意,看样子几个月的时间,詹天佑基本上,全心的扑倒了铁路的建设上面,否则的话,哪怕包头拥有足够多的机器,足够多的筑路机械和工人,也别想把这些都给建起来,这需要何等的统筹能力和建设能力。

  4500公里的铁路,实际上是1500公里,贯通了十来个大小不一的城市,以线的方式,把蒙古,山西,甚至是陕西的一部分,联络了起来,通过正太和京张铁路,更是跟中国已有的铁路网链接,这让包头,终于拥有一个相对便捷的交通环境,无论是走太原,通过正太铁路转平汉路,从长江口出海,还是直接从京张铁路,从天津出海,这都是一个方向,只不过,受制于那两条铁路的运力,每年的吞吐量有限,但是包头的物流能力和运输能力,得到了极大的提升,这是一个不争的事实。

  万事俱备,只欠东风了,现在,就是不知道,第一批到达高速列车的车头和车底,是否能够尽快的运输到太原了。(未完待续。。)